“冷清”小站为何如此繁忙？

　　——关于西部陆海新通道五等小站云约站实现货运增运上量的调查

　　记者调查

　　2020年开通以来，云约站抢抓机遇、快装快卸，铁矿石、球团、煤炭等货物增运上量效果显著。随着西部陆海新通道战略的深入实施以及路企直通改革，这座五等小站成了西部陆海新通道上一座货运极为繁忙的枢纽站，有力地推动了区域经济社会发展。

　　从防城港市沿着沙企大道出发，崇山峻岭、雾气缭绕间，一座小站映入眼帘，4条到发线、1个站台。这看似不起眼的五等小站，除了来往穿行的货物列车外，一人一狗一站台便是这里的日常标配了。

　　截至11月3日，略显“冷清”的云约站今年已14次打破装车纪录、5次打破卸车纪录，发货量突破525.6万吨、同比增长121.4%。面对近期货运市场严峻挑战，地处偏远的云约站是如何提质增效，实现货运增运上量的？又是如何在运量上涨的同时守护好铁路安全，保证货物运输平稳有序的？带着疑问，笔者走进这个西部陆海新通道上的五等小站一探究竟。

　　因“钢”而生，肩负使命

　　云约站是西部陆海新通道的基础配套设备设施工程之一，位于防城港企沙铁路支线的终点，是连接我国大宗商品铁矿石、煤炭、化肥等重要战略物资中转基地防城港及其附近企沙工业园的铁路专用线接轨站。作为中国铁路南宁局集团有限公司新的货运增长点，这座车站让防城港市企沙工业区内千亿元产业集群的原材料、成品与铁路之间实现零距离接驳，在推动地方经济高质量发展、促进货运增量等方面发挥着积极作用。目前，云约站主要负责承接广西钢铁集团有限公司的原料送抵、成品取送、对外运输任务。

　　依托优良的深水岸线资源，防城港市企沙工业区以发展临港重化工业为主要方向，吸引了金川集团有限公司、中国广东核电集团公司、柳州钢铁股份有限公司等一批大型企业前来投资建厂。“通过企沙铁路支线，我们可以与中国西南、华南及沿海地区进行快速物资交换，每吨货物将比公路运输节约物流成本300元，一年可节省30亿元。”广西钢铁集团港务中心副总经理王野说。

　　“开站那年是工作最轻松的时候，车站虽然只有10个人，但一周才接发两三列车。”钢厂站值班员林哲感慨地说，从开站到现在的4年时间里，他经历了云约站调车员、钢厂站车号员、钢厂站值班员3次岗位变动，见证了云约站是如何跟随广西钢铁集团发展“分身而行”却又有条不紊的。

　　路企直通，打通堵点

　　如何提升货物运输效率，逐步满足广西钢铁集团产品运输需求？这是从云约站开站之初，广西沿海铁路公司就在谋划的大事。

　　2020年11月，广西沿海铁路公司开始对防城港企沙铁路支线、广西钢铁集团专用铁路进行电气化改造。2023年6月1日，防城港企沙铁路支线、广西钢铁集团铁路专用线同步进入电气化运营阶段，货物列车在防城港北站至钢厂站间无需进行电力机车和内燃机车摘挂转换作业，不但让列车运行时速由40公里提升至60公里，还为每趟列车压缩了25%左右的运输时间。同时，广西沿海铁路公司和广西钢铁集团经过多次调研分析，在确保安全基础上，改变以往车站至专用铁路间的行车方式，将云约站“一分为二”。由铁路部门派遣专人入驻广西钢铁集团的钢厂站，将钢厂站作为主要货运业务办理站，云约站则作为通过站。至此，云约站日常只剩3名车站值班员轮岗，负责组织上下行的车流会让及通过工作；20名铁路职工轮流驻守钢厂站，负责列车编组、货物业务办理等工作；4名管理人员在云约站与钢厂站之间轮流应急值守。

　　数据显示，云约站开站时，货运量为66.4万吨。路企直通后，云约站仅2023年货运量就达279万吨，今年前7个月更是飙升至389.8万吨。

　　“路企直通后，车站由21人减少至3人，虽然工作内容少了，但是工作量却更大了。由于3个值班员每人要单独值一天班，且随着货运量增多，车站一天最多通过14对列车。我们有时候忙得顾不上吃饭，必须实时盯控信号开放、列车进路准备情况以及按计划完成施工把关。特别是晚上，一个人待在运转室，周围群山环抱、黑黢黢的，还真有点害怕。”值班员覃鸿表示。

　　以“新”促兴，全面升级

　　与“冷清”的云约站相比，隶属广西钢铁集团的钢厂站在路企直通后却成了一个“热火朝天”的车站。

　　“过磅单有问题吗？”“磅单没问题！几点到钢厂站的？”“10时47分。”“收到，马上通知现场货检作业。”8月23日10时47分，一趟专列已经装好货物并交接到钢厂站准备发出。钢厂站货装值班员张力马上跑到隔壁房间与广西钢铁集团驻钢厂站货运交接员李凡进行对接。

　　“现在大家一起在钢厂站办公，对接生产信息。一趟车10秒钟就搞定了，剩下的就全部交给铁路部门，高效又省心。”李凡开心地说。

　　为了确保装卸发运任务顺利完成，驻守在钢厂站的云约站站长吴昊带队与广西钢铁集团进行业务座谈40余次，围绕货运装卸计划、线路能力使用、调车机车周转、每日生产问题分析、重点关键时段劳力机械配置等方面进行沟通交流，全面掌握广西钢铁集团货源情况和运输需求，为企业量身定制运输方案。同时，他还积极协调破解运输难题，以铁矿石、球团等增量项目为重点，指派专人盯控，确保项目落实落地。

　　“今年最困难的时候，前面的车还没发出去，厂里就有四五列车装好了，严重影响生产效率。铁路部门和我们及时沟通装、卸车情况，紧盯计划申请、计划编制、计划传达等关键环节，使车辆待卸时间由8.3小时降至2.8小时，确保了我们销售的货品能够安全准时运出。”广西钢铁集团铁运车间生产主管刘文斌感激地说。

　　从紧锣密鼓建设企沙铁路支线到路企直通、派遣专人入驻钢厂站联合办公，从建立双方运输生产工作群到为特殊货物量身定制运输方案，铁路部门的每一步都切实解决了一批制约广西钢铁集团发展的堵点、难点问题。“目前，企沙铁路单线的接发能力已经不能满足广西钢铁集团的发货需求。我们正在规划企沙铁路线路提速及复线建设方案。”广西沿海铁路公司总工室负责人介绍。后期，随着企沙工业园的不断发展壮大，企沙港区货物吞吐量也将呈现快速增长趋势，云约站将建设铁路货场，企沙港区内也将规划建设多条铁路专用线连接到云约站，为港口集疏运及相关企业提供铁路运输服务，形成铁水、公铁联运联动，货物快进快出的态势。届时，云约站又将人头攒动，恢复往日的热闹。

　　作为见证了国家钢铁工业结构发展调整的五等小站，在短短的4年时间内，云约站就经历了生产力布局调整带来的“繁荣”与“冷清”。未来随着西部陆海新通道战略的深入实施，云约站的向海之路将迎来新一轮升级。届时，云约站必将充分发挥防城港在西部陆海新通道“深化陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局”定位中的重要作用，成为推动区域经济发展的新引擎，为经济社会发展贡献铁路力量，书写更加辉煌的篇章。