嘉兴港通往湖州长兴码头的高等级航道上最后一个碍航“硬钉子”被拆除了。12月21日12时许，在位于桐乡市屠甸镇的沪杭高速长山河大桥改建现场，随着300吨浮吊船的长臂将沪杭高速长山河老桥主跨最后一段桥体徐徐吊起移走，运行20多年的老桥退出历史舞台。至此，浙北高等级航道网集装箱运输通道全线的41座桥梁已全部拆除，历时4年多的“拔钉”画上了圆满的句号。
浙北地区水网密布，跨航桥梁众多。“受到桥梁通航净高的限制，三层集装箱船舶仅能在小范围区间通航，规模效益难以有效发挥，也制约了浙北地区海河联运的发展。”嘉兴市港航管理服务中心规建处副处长王涛说。
此次拆除的沪杭高速长山河老桥，通航孔净空尺度为45x5.5米，净高不足7米。后续新建的桥梁通航孔净空尺度将有60x7米，不仅航道通航条件得到进一步提升，也能让船民行船获得新体验。
经常行船路过沪杭高速长山河桥的宇石001号船长陈华告诉记者，因为原来的老桥净高只有5.5米，当遇到涨水的情况，会担心行船存在安全隐患。今后新桥净高7米，过三层集装箱船舶都没问题，行船能畅快很多。
浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程是《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》、浙江省深入贯彻《交通强国建设纲要》和高水平推进“世界一流强港和交通强省建设工程”的重点项目，涉及嘉兴、湖州两市，2020年10月正式开工。项目主要在现有内河航道网的基础上，按照Ⅲ级航道标准，拆除净高明显不足的41座桥梁,归并后建设28座桥梁和通航有瓶颈的10.31公里航道，总投资79亿元。
沪杭高速长山河大桥是沪杭高速的一部分，毗邻沪昆高铁、湖盐公路跨线桥，附近还有大量高压线，为了推动这项工程建设，省市两级密切联系，加强系统谋划，在推进过程中，广泛听取群众建议，加强与铁路部门、高速公路方的沟通协调，针对沪杭高速公路不断流、错综复杂的管线迁改、狭小空间的钢桁梁精确架设、交通导改等难题，召开方案论证会，沟通协调会、碰头会等多达60余次，确保沪昆高铁零扰动，保证航道的顺畅通行。
桥梁不能一拆了之。“整个工程中，嘉兴段工程量占80%，改造桥梁多且难度大，拆除老桥的同时还需要兼顾老百姓的交通出行。”王涛告诉记者，作为嘉兴段最后一座拆除的老桥，沪杭高速长山河大桥有着日均最高15万辆的高速公路流量，不能中断，新建保通便道涉及高铁保护范围，前期与铁路部门等多方协作，迭代优化3个施工方案。
“老桥一拆，我们内河码头货物通江达海更畅通了。”浙江海港嘉兴内河港务公司相关负责人表示，公司海河联运航线37条覆盖浙北杭嘉湖地区以及江苏、安徽、河南省部分内河港口，其中7条为64标箱航线。今年前11月，完成海河联运集装箱量101.02万标箱，今年计划完成110万标箱。随着内河航道等级的进一步提升，未来96标箱集装箱船大规模投入使用，将显著提升装卸作业效率，更好地服务当地外贸出口企业。
这条“水上高速路”，让浙北千吨级货轮成功通江达海，浙北内河主干航道的升级也将引导船舶向大型化、高效能化、绿色环保化升级换代，为扩展全省海河联运辐射范围，促进“航运浙江”高质量发展提供更强支撑。
原文链接：http://jtyst.zj.gov.cn/art/2024/12/23/art_1229327542_59039909.html
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